Observatorio Gasnam/PwC: España necesitará 278 plantas de biometano en 2040 para descarbonizar el transporte

El informe

Gasnam, la asociación del gas y el hidrógeno renovables en la movilidad, presentó el 17 de junio de 2026 en el Green Gas Mobility Summit de Madrid el Observatorio para la Descarbonización del Transporte, elaborado por PwC. El estudio recorre el transporte por carretera, marítimo y aéreo de España y Portugal y responde a una pregunta: ¿se pueden cumplir los objetivos de reducción de emisiones de 2030 y 2040 y con qué?

La respuesta es que sí, pero no con una sola tecnología. El informe habla de una solución multitecnológica en la que conviven la electrificación, el biometano y el bioGNL, el hidrógeno renovable y los combustibles sintéticos, cada uno en el segmento donde resulta más eficaz. Y subraya que las decisiones de inversión que se tomen entre 2025 y 2030 determinarán el resultado de 2040, porque los proyectos industriales tardan años en madurar y las flotas se renuevan despacio.

Las cifras del biometano

El dato que más ha circulado es el de las plantas. Para que el biometano cubra la parte que el estudio le asigna en el transporte, España necesitaría unas 150 plantas en 2030 y 278 en 2040, frente a las poco más de veinte que hoy inyectan en la red. El biometano ya es una realidad en el transporte pesado de larga distancia, con una red de estaciones de repostaje de gas en expansión, y los vehículos de gas son una tecnología madura: con gas natural fósil emiten menos CO₂ que sus equivalentes diésel, y con biometano su balance de carbono se aproxima a cero.

Hidrógeno: del refino a la carretera

La segunda conclusión afecta al hidrógeno. Hasta ahora el hidrógeno renovable se usa sobre todo en las refinerías para reducir la huella de los carburantes convencionales. El Observatorio advierte de que eso no bastará para cumplir la directiva europea de renovables (RED III) a partir de 2030: habrá que pasar al consumo directo en vehículos de pila de combustible y a una red nacional de hidrogeneras, y escalar los combustibles sintéticos derivados del hidrógeno para el transporte marítimo y aéreo.

La capacidad de electrólisis que el transporte requeriría en 2040 se estima entre 7 y 12 GW, equivalentes a más de seis millones de toneladas de hidrógeno y derivados al año. Es más de lo que suman los proyectos españoles que ya han tomado la decisión final de inversión, aunque los que están en desarrollo cubrirían la necesidad si la regulación acelera su ejecución.

Qué significa para tu instalación

Para el sector del gas industrial el mensaje es doble. Por un lado, cada planta de biometano nueva —sean 150 o 278— es un punto de inyección que hay que diseñar, fabricar y poner en servicio: regulación, medida fiscal con corrector PTZ, análisis de calidad del gas y odorización. Por otro, el gas que llega a las industrias por la red será progresivamente una mezcla de gas natural y biometano, y en algunos tramos podrá llevar hidrógeno: los equipos de medida que se instalen ahora deben estar preparados para esa composición, como ya lo están los correctores con algoritmos certificados para biometano y mezclas con hidrógeno.

Si estás dimensionando una estación de regulación y medida para una industria, una flota con repostaje propio o una cogeneración, el configurador de ERM te da la estación completa y su precio orientativo; para los módulos de inyección de las plantas, nuestro departamento técnico estudia cada caso.